第257章 （517）-（518）南下之航路 (2 / 6)
去了天安门广场，爬了长城，然后自己一个人骑自行车从北京骑到广州，从北向南，一路骑行，一路饱览了祖国的大好河山。
我为二副的爱国情怀和坚韧不拔的毅力所感动和折服。
那是我第一次近距离看到我们的钓鱼岛，那一刻心里也充满了爱国的自豪感。
我们的德胜轮继续一路向南，即将穿过台湾海峡。
“再往南就要通过台湾海峡了，”二副又跟我讲起了有关于中国大陆的船舶在台湾海峡的海运故事。
1979年5月27日，一艘货轮肩负着一个重要使命，悄悄地从广州黄埔港起锚，驶向台湾海峡。
当它抵达台湾海峡时，却又突然大造声势，大张旗鼓地通过这段敏感地带。
作为第一艘悬挂着五星红旗通过台湾海峡的商船，它有着什么样的传奇经历呢？
1968年4月，原“黎明”轮船长顾馥山被叫到他所在的广州远洋运输公司接受任务，此次任务的人员配置非常特别。
和他一同受命的，还有当时“黎明”轮船长顾民毅，政委也配备了两位。也就是说，一艘轮船配了两套班子。
顾馥山在我国1961年开辟远洋航线前，已先后在中国和捷克合营的捷克国际轮船公司、中国和阿尔巴尼亚合作的中阿轮船公司任驾驶员、船长。
主要在印度洋、地中海和大西洋航行，是一位很有经验的年轻远洋船长。
顾馥山的使命是：在台湾海峡还被美蒋封锁的态势下，打通中国南北的海运通道，开辟一条安全的海上航线。首航出发地为广东湛江，目的地为山东青岛。
当时，北方的煤要运到广东，只能经粤汉铁路，而铁路运力有限，致使运不出去的煤堆积如山。
相反，中国的重工业大多在北方，钢铁厂炼钢需要铁矿砂，而国内铁矿砂的主产地在海南岛，需要几经辗转，用火车皮运送铁矿砂北上，致使这条铁路始终在超饱和中运行。
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