孟强热情的在前面领路，“李专家，这边，这边。”
见孟强这个一个副处级的车间主任这么热情，一口一个“李专家”，李天峰微微一笑，谦虚的道：“孟主任，您客气，叫我小李或李工就可以了。”
孟强摇着脑袋道：“那怎么行，李专家可是名副其实专家组成员，称呼‘李专家’是完全应该的，来，这边走。”
在孟强的带领下，穿过偌大的车间装配现场，李天峰看到了不少正在进行装配的各类航空发动机。
有活塞式发动机，这个型号的发动机，主要用于农业飞机，以及部队的初级教练机，技术含量不高，需求量也不大，但E厂还是保留这个机型。
总装现场最多的是涡扇发动机，涡桨发动机，以及涡轮轴发动机。E厂的涡轮风扇发动机，主要是低函道比的军用涡扇发动机，整台发动机就像一个圆柱形的圆筒，主要用于部队的高级教练机。
低函道比涡扇发动机是指涵道比小于4的涡扇发动机，它具有迎风面积小，速度快等优点，广泛用于超声速飞机。
大涵道比涡扇发动机是指涵道比大于4的涡扇发动机，它具有推力大、耗油率低和噪声小等优点，广泛用于军民用运输机和其他大型亚声速飞机。
国内大涵道比涡扇发动机的研制处于极端落后的地步，低函道比涡扇发动机在研制方面虽然有一定成绩，但和先进国家相比还是有很大的差距。
涡轮螺旋桨发动机，最多的是涡桨B发动机，这是毛老五、十年代的发动机，E厂在七十年代从老毛技术引进，现在已经生产几十个年头了。
涡轮轴发动机，只要是直升机的动力，总装现场主要是涡轴B发动机，八十年代从法国技术引进，目前主要装备部队主力直升机武直的动力，单台发动机输出功率大约四、五百千瓦。
看着总装车间正在紧张装配的各个型号的发动机，李天峰心微微感慨，这些发动机，在国际上来讲，明显都已经落后了，基本上是国外八十年代的产物，有一些还是国外五、十年代的产物。
责任重大啊！
看到这样的航空工业水平，李天峰心沉重，一种责任感也从自己心底升起。
内容未完，下一页继续阅读