想了想，杨仙丰接着道：“我们有几件报废的涡桨b燃烧室机匣，先用报废的机匣试一试，如果没问题，再在这几件机匣上实行，确保万无一失，另外，补焊修复之后，再进行验证试车。”
所谓验证试车，是因为航空发动机采用了一项，或多项新工艺，新设计，甚至是新材料之后，对发动机进行试车，以便验证这些新工艺，新设计，新材料的可行性。
先用报废的机匣进行试验，再补焊正式的燃烧室机匣，最后再进行验证试车。这样一来，就比较稳妥了。
大家也纷纷赞同这样的方案，事情就这样定下来了。
下午。
李天峰没有闲着，仔细的计算了各种工艺参数，指导钣金车间编制了详细的工艺规程，当天下午，还在一件报废的涡轮机匣上进行了试验，也就是工艺验证。
工艺验证的效果非常好，非常成功，钣金车间的徐主任，邓主任看李天峰的眼神就明显不一样了，心想道，果然是名副其实，对李天峰的态度更是热情得不得了。
第二天，正式修复漏油的三几台燃烧室机匣。
修复现场，可就热闹了，杨仙丰，刘青山，以及大量的技术专家，技术骨干，大家都来了，围成一大圈。
操刀的几位工人师傅，全副武装，穿着严严实实的工装。在李天峰指导下，钳工师傅在需要开窗的部位仔细的划线，划线完成之后，手拿切割机，在李天峰的知道进行切割作业。
切割机金刚砂轮片高速旋转，发出一阵阵刺耳的声音，火花飞溅，一个半个巴掌大小的小窗口渐渐的成型，钳工师傅熟练的切割出这个小窗口，然后将这块切割下来的半个巴掌大小的高温合金片放在一边。
燃烧室机匣是高温合金钣金件，采用高温合金零件焊接而成，对这个牌号的高温合金李天峰比较熟悉，计算出来的参数不会有误。
这块切割下来的半个巴掌大小的高温合金片，等一下还要重新补焊上去，还是焊接在原来的位置。
开了一个半个巴掌大家的小窗口，李天峰拿着一个小手电，顺着这个小窗口照了进去，很快就看到了已经脱焊的滑油管路，李天峰道：“大家过来看一看，漏油的故障就在这里。”
很快，大家就围了过来，朝着里面看去，将情况看得清清楚楚。
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