第两百五十一章 难以翻越的“珠穆朗玛峰” (2 / 4)
以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。
航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高。要达到数万小时。
而航空发动机轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转甚至数万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。
另外。对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程绝不允许出现裂纹等形式的损伤。而我国目前航空发动机的主轴承寿命有限，轴承已成为木桶原理的“短板”。
李天峰陷入了沉思，刘薇见状。轻轻的将退了出去，小心的将李天峰这间办公室的大门关好。
思考了良久。李天峰知道，自己只有两条路可以走。要么就是自己研发航空轴承，要么就是在国内寻求一家优秀的轴承企业进行技术合作，共同研发。
无疑，第二条道路是最好的。天峰科技自己**研发的话，李天峰没有这么大的精力不说，一切还需要从零起步，如科技团队的组建和培养，相关厂房的建设，相关设备的采购等等，非常麻烦，而且周期会很长。
寻求一家优秀的轴承企业进行技术合作，将要方便得多，因为对方有现成的专业技术团队，现成的厂房和设备等硬件，可以立马展开相关研究。
寻求技术合作，主要是李天峰脑海之有一些制造高端航空轴承的技术，有了这一些技术，再加上一直强大的专业技术研发团队，李天峰有信心能研制出自己需要的这种高质量航空轴承。
李天峰认为，寻求一家优秀的轴承企业共同研发航空发动机所需的关键部件之一的轴承，这是一条没有其他选择的道路。
民机所用航空发动机虽可以从西方引进，但西方不会把航空发动机配置的高端轴承单卖给我们，以防止我国正在研制的航空发动机装上引进轴承而成为其竞争对手，至于军用航空发动机，西方连整机都对国禁运，更不可能把其配置的高端轴承单卖给我国。
想明白这些，李天峰打了一个电话：“徐总，你们先回来，我们再好好的商量一下。”
徐立龙也如释重负，马上道：“老板，那我们马上回来。”
虽然高端轴承成为木桶原理的“短板”，但天峰科技公司在这一款涡轮轴发动机的研制上并没有停滞，而是一切按计划有条不紊的展开。
前面已经完成总体方案设计，现在，这一款发动机开始进入全面详细设计阶段，李天峰几乎每天都要画上两、三张设计草图，全是这一款发动机重要零件，关键零件的设计草图。
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