所谓原型机。就是在新机研制过程按设计图纸制造的第一批供试验和试飞的发动机。
在新机试制工厂内，原型机的批次通常定名为00批或0批。原型机的数量根据新机类别和研制需要来确定。全新研制的航空发动机，原型机数量一般为3～5台，其部分用于地面试车试验，部分用于试飞试验。
通过对原型机在试验和试飞暴露出的设计的不足之处要进行设计更改。使新机设计达到原定的设计指标和要求。
不过，从涡扇16发动机地面试车情况来看，一切正常，完全符合原定的设计指标和要求，至于试飞验证是否也完全符合设计要求，这需要进行试飞验证。
毕竟，外场试飞试验，面临的状况和各种因素更多，如果外场试飞试验也顺利通过，发动机完全符合设计要求，那也就可以申请生产许可，进行发动机的正式生产。
反之，如果发动机的试飞试验出现问题，则要进行分析，找出出现不合格的原因，对原型机在试验和试飞暴露出的设计的不足之处要进行设计更改，使新机设计达到原定的设计指标和要求。
不过，如果真的因为试飞不合格，需要对涡扇16进行重大设计更改的话，那还真是比较麻烦的事情。
进行设计更改，就得对部分零件进行重新设计，这些新零件又得进行一系列的验证和试验，这些工作做完，新零件装上发动机，发动机又得进行一系列的验证试车和试飞等等，非常麻烦，非常耗时间。
在航空工业界，尤其是国内航空工业界，这样的事情是经常有的，因为要进行不断的，反复的设计更改，故国内每一款新研制的航空发动机，要进行很多的波折，也要经过很长的周期，常常一款发动机从设计开始到最终研制成功，往往要经过好几年的时间，甚至十几年的时间。
另外，还可能面临研制失败，航集团的高层们更是深知这一点，故才并不看好天峰科技公司，准备和ge方面展开合作，万一天峰科技公司的研制失败，还可以装用ge方面的发动机。
好在涡扇16一系列的地面试车非常顺利，只待再进行飞行试验和验证，如也顺利通过，那就不用进行设计更改，旋即就可以进行生产许可生产，就将大大缩短研制周期，反之，则将耗费大量的时间。
如果真的因为试飞不合格，要进行反复设计改进和再进行一系列的试验和验证，将耗费大量的时间，年底之前无法进入正式生产，那就意味这无法在年底之前交付商飞公司发动机。
李天峰心想道，看来这两台用于试飞的原型机，还得马上开始进入组装才行，抓紧一切时间才是王道。
李天峰知道，库房之总应该够再次组装两台原型机的零件数量，考虑到要马上组装两台原型机，李天峰去了孙康的办公室。
看样，孙康正在埋头办公，看到李天峰进来，马上放下笔，站了起来，“天峰，怎么有空到这里来，有事情？”
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