现在是一旅三团，扩建之后，还是四个旅，但将是一个旅下辖五个团，也就是一旅五团，张丰也考虑过从师扩建到军，但这步有一点大，先一步一步来，先组建一旅五团，等条件成熟，再扩建到军的规模。
四个旅，二十个步兵团，完全算得上一个军的规模，在这个基础上，从一个师扩建成一个军，将很容易。
休息几天之后，张丰不得不回到工作上来。
张丰事务很多，军务就不用说了，此外还有很多其他的事情，如修建之的铁路，这需要张丰去关心。
从上海站（位于浦东）到松江站，，铁路全长四十余公里，崇祯十二年年底开始修建，现在是崇祯十三年四月底，铁路建设已经进行了四个月有余。
上海站，松江站已经基本建设完工，站台，候车大厅等。铁路全长四十余公里，间设有好几个车站，当然，用后世的眼光看，这些车站只能算得上小车站，只有一、两个站台。
这些小车站，位于沿途经过的集镇，铁路建成，对经济的带动将是巨大的，当然，作为铁路的拥有者，张丰的收益也是巨大的。
这是历史上第一条铁路，且足足提前了两百余年出现。
张丰对铁路建设非常重视，在宋应星等人的陪同之下视察了修建之的铁路，虽然是铁轨（不是钢轨），使用的是枕木和道钉，但设计的是标准轨距，在张丰看来，修建得像模像样。
这是低速铁路，没有后世铁路那样的高标准，虽然没有工程机械，但每天都有数千民夫日夜劳作，铁路修建进程比较快。
铁路修建进程较快，松江府至苏州府再至常州府的铁路勘测已经完成，待上海至松江府的铁路修建完成就可以开工建设。
看完铁路的修建之后，张丰去了上海机器制造局，这里，正在制造蒸汽动力火车。
虽然看上去有一点简单，但并不简陋，在实用性方面，张丰经过了充分考虑，作为国际有名的技术牛人，设计这样的蒸汽动力火车，张丰感到难度不大。
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