当然，在南京浦口，火车站也在修建，铁路也在修建，铁路从南京浦口北上，最后将和天津站南下修建的铁路合拢接轨。
历史上，津浦铁路，始建于1908年（清光绪三十四年），于1912年（民国元年）全线筑成通车，是国南北的要冲，一条重要的南北干线。
铁路全长1009公里，仅用4年多时间就修建完成，其修建速度之快为清代铁路之最。
张丰主政之后的修建的第一条铁路就是京浦铁路，比历史上足足提前两百多年开工建设，作为穿越者，张丰深知铁路对华民族发展的重要性，张丰对这条铁路的修建非常关注。
有修建沪宁铁路的经验和基础，再加上有这么多的俘虏劳力，人力充足，张丰计划，用三、四年时间，将这条铁路修通。
天津卫北。
一座大车站正在修建，从修建场面可以看出来，参与修建的人数起码有两、三千人，这些人，全部穿着灰色的背心，背心上有数字编号，这些全部都是俘虏劳工。
除了这些俘虏劳工，还有部分端着火枪，穿着军服的战士们，这些战士和各步兵师的战士又有一点不同，主要是军服不同，在手臂上还有臂章，上面写着“国铁道兵”几个白底黑字。
这是新组建的铁道兵，一样穿着统一军服，装备火枪，人数已经一万余人，在天津火车站就足足有数百人。
一条铁路，从天津火车站一路往北京方向延伸，看得出来，这段铁路已经修建完成不短的距离。
沿着这条铁路数里，又有大量的俘虏劳工在修建铁路，铺碎石，架设枕木和铁路，再远处，有不少的人在修建路基，路基一路朝远方延伸，参与路基修建的人也足足有数千。
整个铁路沿线，足足有数万俘虏劳工，在这么多人的修建之下，铁路一点一点的增长，路基，桥梁等等一一修好，进展很快。
整个修建工地，一片热闹，在火枪的枪口之下，这些俘虏劳动还算老实，显得比较听话，因为大家知道，只是强制劳动两、三年，然后就能获得自由，没有必要逃跑。
张丰登基主政，当然不止是修建铁路，除了鼓励工商业发展，重视农业之外，对教育也非常重视。
内容未完，下一页继续阅读