看完这些，李天峰又重点看了各级涡轮片，涡轴d发动机一级自由涡轮，两级燃气涡轮，一共三级涡轮，对应的有三级涡轮片。
李天峰每一级涡轮片都看得非常仔细，甚至还认真的看了片表面的热障涂层情况，超冷结构设计的那些微小的气孔情况，也看了片榫头情况，看了一番之后，李天峰心有数。
由于设计得比较先进，且在设计上经过了充分的考虑，虽然片工作的环境非常恶劣，高温高压环境，且还承受巨大的离心力量，要输出巨大的功率，但这些片整体状况比较好。
李天峰心甚至有一点得意，这样的涡轮片，不管是设计，还是质量，在国内绝对是顶级的，在国际上也是质量一流的，再工作几千小时没有一点问题。
在总装车间呆了大半天，重点看了很多零件，亲自看了这些零件之后，李天峰心有底，比看那些检查报告，那些枯燥的数据要好得多。
发动机经过2000小时寿命试车，各零件还能达到这样的质量状况，再加试1000小时，达到3000小时的寿命试车，在李天峰看来，没有一点问题。
………
几天之后，这一台发动机再次进行组装，将再进行1000小时寿命试车，最后达到3000小时的试车。
完成3000小时寿命试车之后，李天峰决定用这台发动机进行破坏性试车。
所谓破坏性试车，是为了确定发动机的使用最大寿命，第一次翻修和以后各次翻修的间隔期以及确定修理方法，规定各种零件的使用期限和备件数量所进行的试车。
这台发动机进行完累计3000小时的寿命试车之后，将继续试车下去，一直试下去，直至发动机到报废，借此验证，发动机到底能使用多久，它的使用寿命到底有多长。
李天峰估计，这台发动机，进行完3000小时寿命试车之后，至少还能继续工作数百小时，甚至上千小时，继续工作这么长的时间之后，发动机才会开始出现异常。
如果不出意外的话，李天峰所料不差的，继续工作下去，这台发动机之首先出现异常的是各大轴承，这些轴承达到使用寿命极限之后，将会陆续出现问题，直至影响整台发动机。
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